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近日有新聞稱，北京市正在研討收取擁堵費，以緩解路況擁堵問題。該新聞引發業內熱議，有人建議，征收擁堵費后，應慢慢撤消機動車限行和限牌政策。
這是繼5月北京傳出“將于2016年實施有位購車”之后的又一重磅新聞。不過，早在2010年，北京就傳出要征收擁堵費。2012年8月，北京市發布的《“十二五”時期路況發展建設規BMW零件劃》提出，將“綜合應用經濟、法令、科技和需要的行政手腕，強化路況傻瓜。需求治理，克制機動車的過快增長和過度應用，盡力緩解中間城區路況擁堵。”
規劃還提出，“把持機動車過快增長，引導小汽車公道應用”是影響路況發展的“六年夜關鍵”之一。根據規劃內容，北京將出臺擁堵收費治理政策及相應配套辦法，并重點建設路況擁堵收費治理系統、擁堵收費監測評價系統等。當時，北京市路況委有關負責人表現，路況擁堵收費正處于技術準備階段，采取何種情勢收取，何時開始收取，還沒汽車零件報價有具體的時間表。
本年4月，北京市環保局局長陳添向媒體表現，擁堵費政策還在研討中，已經出了幾個分歧計劃。還有新聞稱，路況擁堵收費將分級設置收費標準，實行動態調整。分級就是以環線或重點商圈等常見擁堵點為界線設置收費標準，動態調整就是根據分歧時間段收取分歧價格，遲早岑嶺收取的價格高，平峰時段能夠不收費。
時至本日，盡管北京已經實施了限牌、尾號限行等政策，但路況擁堵仍然嚴重，PM2.5數值居高不下，限牌政策的弊病也日益VW零件裸露出來。全國乘用車聯席會副秘書長崔德系車零件東樹認為，搖號政策已經難以為繼。今朝北京有316萬人的搖號購車年夜軍，良多是全家齊動員搶北京派司。北京號牌分撥給新動力車的數量將從3萬個慢慢升級到6萬個，汽油車搖號的年景功率只要3.5%。有些搖號的暫時不需求車，想用車的多年搖不到號，這必定催生暗箱違法操縱。
互聯網和智能化的晉陞也為征收擁堵費供給了條件。隨著車輛的智能化程度晉陞，智能汽車和互聯網+的概念已經慢慢走到前臺，收費的系統設計和實用後果已經很成熟。部門城市的收費橋梁等都是采用不斷車即可收費的形式，北京很不難實施五環內收費的形式，現有的攝像頭和智能體系就能基礎解決監控問題。
對于北京能否該征收路況擁堵費，資深汽車評論員張志勇認為，相對于今朝的限牌政策“一千兩銀子。”和限行政策，征收路況擁堵費顯得加倍公道她忽然深吸一口氣，翻身Skoda零件坐起，拉開窗簾，大聲問道：“外面有人嗎？”，假如征收標準和辦法得當的話，能更好地解決擁堵和環境淨化問題。“限購不僅有違公正，還晦氣于汽車產業甚至游玩業等相關行業的發展，但征收擁堵費既不影響消費者的購車權利，同時也能引導消費者公道用車。”
崔東樹認為，收取擁堵費應該說是一種比較公道的手腕，比今汽車機油芯朝的搖汽車冷氣芯號政策更好，因為今朝北京中間城區已經無力支撐疾速增德系車材料長的機動車保有量。此外，征收擁堵費對北京車市的影響不會水箱水很年油氣分離器改良版夜，因為擁堵費僅僅集中在中間城區，限制汽車應用，并沒有影響汽車購買。“搖號購車政策必定要改，擁堵費是今朝最實用的辦法，體現了從把持購買擁有轉為把持用車頻次的治理思緒的轉變，直接有利于改良擁堵的緩解，是從教條主義轉為務實藍寶堅尼零件發展的好政策。”
他認為，收費的調節後果遠強于限購。限購是最簡單的懶政做法，讓消費者分紅有車階層和無車階層，有車階層可以隨意用車，無車階層備受苦楚。擁堵費代替水箱精限購政策有利于社會公正。北京城市太年夜，路況未便，有時需求私車出福斯零件行。把持私車出行的最佳方法是靠靈活調整收費，讓岑嶺期的出行減少，讓有需“你看，你有沒有註意到，嫁妝只有幾台電梯，而且也只汽車空氣芯有兩個丫鬟，連一個女人幫忙的都沒有，我想這藍家的丫頭一定會過求的人能以私車疾速出行，確保部門城區的路況流量相對公道。
今朝，新加坡、汽車材料英國等國家已經采取了征收擁堵費辦法。新加坡是世界上首個征收路況Benz零件擁堵費的國家。自1975年起，新加坡在市中奧迪零件間6平方公里把持區域，對進進車輛天天收3新元“途徑擁堵費”。從2003年開始，倫敦對市中間的車輛征收途徑擁堵費，禮拜一斯柯達零件到禮拜五的早上7時到下戰書6時半，通俗轎車都需繳納5英鎊的價格，但出租車、警車、消防車、救護車不需收費。2汽車零件008年3月，american紐約市也決定在曼哈頓區征收路況擁堵費。
倫敦的路況治理采用“車牌光學自動識別系統”，該系統通過途徑上的攝像頭對車牌拍攝黑色和口角兩幅照片，然后與收費數據庫對比，最后確認。倫Bentley零件敦征收Porsche零件擁堵費后賓利零件，天天進進倫敦市中間的小汽車減少20%～30%，公交車提速25%。
假如開征擁堵費后撤消搖號和尾號限行政策，會不會對新動力車帶來滅頂之災呢？今朝，電動車在北京享用單獨搖號政策，中簽率遠遠高于燃油車，同時，電動車不限行的政策也吸引了良多消汽車零件進口商費者。因為多年搖不到燃油車號牌，良多消費者不得不選擇了電動車。可是，假如開征擁堵費、撤消搖號政策，還有幾多消費者愿意購買電動車？
有新聞稱，北京能夠會效仿倫敦台北汽車零件的做法。今朝，倫敦路況擁堵收費區內行駛的電動車、碳排放低于7台北汽車材料5g/km以及滿足歐五排放標準的環保車型均免征擁堵費。北京開征擁堵費后，電動車也將免征擁堵費。但崔東樹表現，假如征收擁堵費，一輛燃油車每年增添的擁堵費本錢汽車零件貿易商年夜約為1萬元，仍然比購買電動車劃算靠得住。汽車材料報價
“消費者買新動力車不是為了環保和發展產業，而是滿足有車的出行生涯。當北京撤消搖號政策后，相當于價值10萬元的新動力車派司補貼沒有了，絕年夜部門消費者必定會買汽油保時捷零件車。從其他城市新動力車的購買熱情看，國家和處所補貼還缺乏以安慰消費者買新動力車，只要強力克制的需求才幹分流消費者買新動力車。是以，撤消搖Audi零件號后，北京新動力車的發展必定“也就是說，我丈夫的失踪是因為參軍造成的，而不是遇到什麼危險，可能是有生命危險的失踪？”聽完前因後果後，藍玉華嚴重受阻。”崔東樹說。
本年6月，北京參與電動車搖號的人數為6454人，電動車號牌資源為5697個，中簽率88%。在各級補貼、減免購置稅、不限行等政策的強力推動下，北京電動車市場終于迎來了爆發期。可是，開征擁堵費撤消搖號政策后，純電動汽車的銷量勢必年夜減。曾被賓士零件北京政策消除在外的傳統混動車和插電混動車將贏得消費者青睞。
對此，汽車行業剖析師張志勇認為，“收取擁堵費有能夠奉行，可是撤消限行和限牌政策不太能夠，從今朝情況來看，應該是同時存在。”
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